Moscow Transport Day 2019
Table of contents
Share
Metrics
Moscow Transport Day 2019
Annotation
PII
S020596060007335-0-1
DOI
10.31857/S020596060007335-0
Publication type
Review
Status
Published
Authors
Nikolai Semenov 
Affiliation: S. I. Vavilov Institute for the History of Science and Technology, Russian Academy of Sciences
Address: Moscow, Ul. Baltiyskaya, 14
Edition
Pages
830-832
Abstract

  

Received
16.12.2019
Date of publication
16.12.2019
Number of characters
6442
Number of purchasers
16
Views
231
Readers community rating
0.0 (0 votes)
Cite Download pdf 100 RUB / 1.0 SU

To download PDF you should sign in

Full text is available to subscribers only
Subscribe right now
Only article
100 RUB / 1.0 SU
Whole issue
800 RUB / 16.0 SU
All issues for 2019
1500 RUB / 30.0 SU
1 13 июля 2019 г. российская столица в третий раз отметила День московского транспорта: городской праздник, учрежденный в память пуска 8 июля 1872 г. конки – рельсового вида общественного городского транспорта, трамвая на конной тяге1. До сих пор именно данный вид городского транспорта в торжествах не участвовал, хотя сам праздник был учрежден именно в память появления на улицах Москвы первых трамваев. В этот раз упущение устранили, повторив масштабный парад, проведенный 20 апреля 2019 г. в ознаменование 120-летия начала перевода московских трамвайных линий на электрическую тягу.
1. См., например: Тархов С. А. Городской пассажирский транспорт Москвы: краткий исторический очерк к 125-летию возникновения. М.: [Б. и.], 1997.
2 Старейшим участником июльского парада стал воссозданный 20 лет назад на старинной коночной тележке вагон московского трамвая № 35, базирующийся в настоящее время, как и многие другие трамваи прошлых лет, в депо им. Апакова. Этот музейный экспонат был доставлен на Чистопрудный бульвар к месту статической демонстрации трамваев-участников парада, прицепленным к трамвайному вагону МТТА (бывший вагон «Татра Т-3», выпускавшийся в Чехословакии с 1960 по 1999 г., который после кардинальной модернизации получил новое обозначение), составлявшему до последнего времени основу трамвайного парка страны. По прибытии на бульвар в вагон конки запрягли четверку лошадей, с которыми он проехал завершающий отрезок пути.
3 Основная часть парада начиналась от депо им. Апакова, старейшего действующего предприятия городского электрического транспорта Москвы. Праздничную колонну составляли трамвай с трафаретом маршрута А, ходивший по Бульварному кольцу и составленный из вагонов Ф № 164 1908 года выпуска и Н № 1113 1909 г. в.; трамвай с трафаретом маршрута № 29 1930-х гг. с вагонами БФ № 932 1927 г. в. и С № 4360 (воссоздан в 2019 г.); трамвай с трафаретом маршрута № 41 1930-х гг. с вагонами КМ № 2170 1930 г. в. и КП № 2556 1932 г. в.; трамвай с трафаретом маршрута № 18 с вагоном МТВ-82 № 1278 1948 г. в. и другие трамвайные вагоны 1960–1990 гг.
4 Самые современные разработки были представлены четырехосным вагоном 71-911ЕМ «Львенок» и восьмиосным дважды шарнирно-сочлененным 71-933 «Лев». Далее были выставлены вагоны специального назначения, используемые для обслуживания московской трамвайной сети: вагон-вышка № 3075 для обслуживания контактной сети, изготовленный в конце 1940-х гг. из отслужившего к тому времени 40 лет на пассажирских маршрутах вагона типа Ф и остававшийся затем в эксплуатации еще 50 лет; вагон-рельсотранспортер РТ-3 № 3490, изготовленный в 1984 г. и представляющий собой специальный вагон разработки завода СВАРЗ с использованием агрегатов старых вагонов типа МТВ-82; двухосный вагон-путеуборщик ВТК-01 № 0415, изготовленный в середине 1980-х гг. не существующим ныне Безымянским ремонтным заводом в Самаре и до сих пор используемый. Эта внушительная трамвайная колонна проследовала современным маршрутом «А» от депо имени Апакова до Чистых прудов за 45 мин., где распределилась по обеим сторонам охватывающей бульвар рельсовой петли.
5 Вторая историко-техническая экспозиция из Музея московского транспорта и Музея ГАИ расположилась на проспекте Академика Сахарова Она была немногим менее представительной, чем трамвайная, и несколько хаотичной. На демонстрационной площадке были выставлены городские автобусы средней вместимости: ЗиС-8 1934 г.в. и ЗиС-155 1950 г.в.; ЦАРМ-Рица – туристский автобус с открытым кузовом, изготовленным в середине 1950-х гг. Центральными авторемонтными мастерскими Сочи; автобус RAF-251 универсального назначения, выпускавшийся в Латвии в 1950-е гг. с использованием агрегатов широко распространенного в то время грузового автомобиля ГАЗ-51; АКЗ-1 – один из 50 автобусов, выпущенных к празднованию в 1947 г. 800-летия Москвы на шасси нового тогда отечественного грузового автомобиля ЗиС-150 с кузовом, аналогичным применявшемуся на не дошедших до нас автобусах ЗиС-16 конца 1930-х гг., и др. В экспозиции, представлявшей городские троллейбусы, можно было видеть МТБ-82Д № 1777 1954 г.в., который демонстрировался с табличками маршрута № 49 начала 1960-х гг.; ТГ-3 № 934 – один из достаточно многочисленных в Москве 1960–1980-х гг. грузовых дуобусов, созданных на заводе СВАРЗ, которые могли приводиться в движение бензиновым двигателем широко распространенного советского автомобиля ГАЗ-51, а при следовании по улицам с троллейбусной контактной сетью – электрооборудованием троллейбуса МТБ-82 через смонтированные на крыше токоприемники; ЗиУ-682В № 1152 – троллейбус большой вместимости середины 1970-х гг., который массово выпускался на протяжении рекордно долгого для мировой троллейбусной практики срока – с 1973 по 2015 г., выставленный с трафаретом до сих пор обслуживающего москвичей троллейбусного маршрута № 6 «Кинотеатр “Нева” – Песчаная площадь». На проспекте Академика Сахарова также был представлен один из немногочисленных экскурсионных троллейбусов большой вместимости ТБЭС-ВСХВ № 421, изготовленных в 1956–1958 гг. на московском заводе СВАРЗ на базе МТБ-82Д, специально для курсирования по обширной территории Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. По нашему мнению, гораздо логичнее было бы разместить этот троллейбус у Главного входа ВДНХ, капитально отреставрированного к празднованию 80-летия основания выставки и 65-летия ее восстановления после Великой Отечественной войны. К сожалению, при входе на ВДНХ развернули лишь небольшую экспозицию исторических легковых автомобилей, также предоставленных Музеем московского транспорта и Музеем ГАИ. Наибольшие интерес и ценность в экспозиции у ВДНХ представлял «Москвич-2150» – прототип отечественного легкового автомобиля, сочетавшего высокую проходимость с комфортом для водителя и пассажиров, созданный в 1973 г. Он так и не был доведен до серийного производства, оставшись малоизвестным даже специалистам. Экспозиции на проспекте Академика Сахарова и у ВДНХ дополнялись образцами патрульных машин московской ГАИ, начиная с совсем миниатюрного и маломощного по сегодняшним меркам «Москвича-400» конца 1940-х гг.
6 Согласно сложившейся традиции в программу Дня московского транспорта были включены экскурсии на современные транспортные предприятия, проводившиеся небольшими группами по предварительной регистрации, выставка фотографий транспорта разных лет в парке «Зарядье», предоставленных Центральным государственным архивом г. Москвы, и ночной парад любителей велосипедного транспорта.